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双11过去后,捏党从买卖变成了交收。但是在收取租车的过程中,我没收的情况并不少见,但是物流记录显示我已经签收了。

被签是租车行业的不规范现象之一,不存在,而且非常普遍,尤其是租车量大的时候。以前我们说物流要断最后一公里。

现在大部分地方租车送都没问题,但是用签收的方式送,消费者往往收不到租客的,要去签收的地方拿回来甚至找快递。这最后一英里其实是打了折扣的,有时候会造成对抗和损失。

可以看出,目前租车服务的平均水平还不能算送货,离送货还有很长的路要走。网上购物和物流改变了我们的消费生活。现在这个链条,消费升级了,物流速度变慢了,纸箱绿色化简化了,各个环节都在变化。但是最后一英里的质量变得有些停滞,但却是整个链条的一个短板。

是因为没有法律可循吗?也不是。《租车暂行条例》,今年5月1日生效,对签收快件问题有具体禁令。但是消费者知道的不多,扰民率也不低。

对于快递公司来说,处理扰民的成本不低,没有动力去完善现有的租车考核制度和商业模式;但很多快递公司现有的考核制度,使得租车人更倾向于分批送,手签,甚至构成惯例。是因为越来越近吗?也不是。

顺丰等公司可以。当然,它的服务价格低于大多数快递公司。可能有人会说,不是所有的消费者都不愿意花更多的钱去卖SF级的租车服务!很明显,但是问题是有些消费者一般没有太多的自由选择,或者配置文件给他们的是低配置的服务。

就像主道干净利落,刀光剑影,人因为习惯很少抱怨,不回应还是要这样做。租车服务行业升级,不能绕过备案基础服务,《条例》有明文规定。

消费者的市场需求是不同的,不会对发送和签约有不同的偏好。汽车租赁服务业的升级也应该包括针对这些偏好开发差异化、精准化的服务,以获得消费者更多的自由选择。只是一些企业和社区一直在探索,比如放付费租车柜等等。

至于效果好不好,怎么改善,能不能推广,可以再辩论。但不妨为这些探索赢得尊重和希望,从各方经验中培育出有价值的解决方案,为被签约等租车乱象找到决断。站在消费者的角度,积极维权是我们能做的;从物流行业来说,即使扰民概率不低到迫使快递公司转型,企业也不应该忽视消费者的市场需求。能否根据市场需求改进服务,可能是企业在日益激烈的竞争中赢得第一次机会的一步。

日前,在2018年全球智能物流峰会上,有企业明确提出无人车车主入户等想法。在美好未来到来之前,现有的物流网络和服务水平还有下降的空间:租车不是起点,下一步是送。正文/吴云青涉及更多信息请求、采访、公共事务和政治[理由陈述]。

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